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Pour le weekend de la Pentecôte, j'ai dû faire un aller/retour depuis chez moi jusqu'à Lille en train pour voir de la famille avec femme et enfant. Petit retour d'expérience !

Trajet

• Gare TER de l'Ouest Lyonnais -> Gare de Lyon Part-Dieu en TER 🚃
• Gare de Lyon Part-Dieu -> Paris Gare de Lyon en TGV 🚅
• Paris Gare de Lyon -> Paris Gare du Nord en RER 🚇
• Paris Gare du Nord -> Lille Europe en TGV 🚅

et même chose dans l'autre sens pour le retour

TER

Pas de soucis pour le TER, aucun problème pour se garer proche de la gare, quelques escaliers à prendre pour rejoindre le quai mais rien d'insurmontable, accès facile au train et bonne surprise d'être sur le bon quai pour attendre le TGV

TGV Lyon-Paris

Pas facile d'avoir un enfant sur les genoux avec la tablette dépliée, mais ça se fait. Par contre, la clim devait être en panne car je n'ai jamais eu aussi chaud dans un TGV (remarque valable pour tous les trajets du weekend). Les espaces "table à langer" sont exigus mais complets.

RER D

Outre le prix cher (2.5e le ticket, on a payé le TER moins que ça par personne), c'est un des points noirs du trajets : rien n'est pensé pour faciliter la vie des gens. Un seul portique poussette pour les 2 sens (et qui plus est lent) qui pose forcément des problèmes quand il y a des gens des deux côtés, obligation de badger à la sortie désormais inutile avec le ticket unique, accès multi-étage dans la gare du Nord, c'est quand même complexe même en connaissant Paris. Cependant, ça commence à bouger dans la bonne direction : j'ai vu que les panneaux indiquaient désormais "Direction Nord" ou "Direction Sud" plutôt que les terminus ce qui est ÉVIDEMMENT la chose à faire dans tout le métro parisien (parce quand on est pas du coin, direction Gif-sur-Yvette ça ne parle pas des masses).

TGV Paris-Lille

Je hais du plus profond de mon être les portiques SNCF sur le quai. C'est lent, ça marche très mal avec les smartphones, ça crée des bouchons : c'est une idée de con. Pas étonnant qu'il y ait toujours 4-5 personnes de la gare pour aider au franchissement. Arrachez tout, laissez ces 5 personnes scanner les billets, et ça sera bien mieux.

Bilan

Dans l'ensemble, on s'en est bien sorti et je pense que le voyage a été largement plus agréable qu'en voiture. Cependant :

• La personne en charge du planning des travaux chez SNCF Réseaux peut se faire virer : quelle idée à la noix de faire les travaux sur la ligne directe Lyon-Lille LORS du weekend de la Pentecôte ! Ils ont suffisamment de stats pour savoir quel weekend est le plus léger en terme de voyageurs, et ce n'est sûrement pas celui de la Pentecôte...

• Pas de micro-ondes dans le Paris-Lille (car bar non ouvert) ce qui est un peu préjudiciable quand on veut faire réchauffer un plat bébé... Avoir un contrôleur capable d'ouvrir et d'utiliser le micro-ondes serait un plus.

• Les espaces de rangement sont de plus en plus petits je trouve (à peine de quoi glisser un sac à dos ou une poussette canne dans les rangements au plafond), donc on se retrouve avec les sac-à-dos dans les pieds : là encore pas évident quand on a en plus un enfant sur les genoux.

Original sur Gallica

Si vous connaissez un peu Chamonix ou le monde de la montagne, le nom Vallot vous dit forcément quelque chose. Henri, ingénieur, est un excellent cartographe, à qui on devra notamment de nombreuses cartes des Alpes ainsi qu'un livre intitulé Manuel de topographie alpine qui sera suivi par d'autres sur le même sujet. Son cousin Joseph est lui géographe, naturaliste, alpiniste et mécène. Original touche-à-tout, il est pris de passion par le massif du Mont Blanc lors d'un congrés de géologie à Chamonix. Son objectif est de passer 3 jours et 3 nuits au sommet de l'Europe. Opération couronnée de succès qui entraînera la création du Refuge Vallot, désormais station scientifique du CNRS. Sa vie est passionnante et je vous réfère à sa page Wikipédia pour en savoir plus.

Quelques remarques sur la carte :

• La pointe de la Mer de Glace arrive presque dans la vallée, au niveau du Chapeau. De nos jours, c'est à peine si elle dépasse l'Hôtel du Montenvers.
• L'usine électrique au Nord de Nants existe encore de nos jours ! Elle utilise l'eau de fonte des neiges pour générer de l’électricité.
• Le casino de l'époque est situé vers le bois du Bouchet, après la confluence de l'Arve et l'Arveyron. Cet emplacement situé loin du centre oblige les bourgeois à venir en calèche. Suite à un effondrement du toit et une mauvaise gestion, le casino est fermé en 1920 et remplacé quelques années plus tard par un casino au RDC du Chamonix Palace (lire ici pour en savoir plus).

Perrin Remonté via Reddit

Bienvenue dans un Monde où la lune est bien plus proche de la Terre, tournant sur une orbite très elliptique, multipliant les marées que nous connaissons par vingt ! Toutes les 72 heures, la mer descend de plus de 100 mètres par endroit, laissant des ports à sec, des rivages méconnaissables, des navires piégés par les formidables courants de marée ou par le fond marin découvert par la mer se retirant...

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Dans ce monde dont j'ai illustré ici un petit bout en jouant avec un fichier géographique des marées, on pourrait aller de Rouen à Brighton à pied – comme il y a 20000 ans, lorsque le niveau marin était 120 mètres plus bas, au pic du dernier âge glaciaire. Seulement, dans cette carte, ce mouvement a lieu tous les trois jours. Les marnages de la Manche et des îles britanniques sont très forts en temps normal – 12 mètres lors des grands coefficients à Saint Malo – alors imaginez fois vingt.

🦭🚢🦀

La circulation maritime serait radicalement différente : en admettant un semblant de ressemblance à notre Monde, les grands ports se situeraient entre Londres, Dunkerque, Anvers et Rotterdam. Mais... des ports flottants !

Imaginez de grandes plateformes qui se surélèvent lorsque l'eau vient, avec des grues qui se dépêcheraient de décharger les porte containers. Les navires n'ayant pas été assez rapides peuvent être tranquilles : la Petite Mer de l'Attente, bassin qui reste en eau près des grands ports permet aux bateaux de patienter pour la prochaine marée, dans 72 heures.

🏊🏊⏪️

Les courants de marée seraient sans doutes puissants : nageurs, vous voilà prévenus ! C'est un coup à se mettre à l'eau à Calais et finir à Ouessant. On peut vite finir proche du grand estuaire d'un de ces fleuves qui se prolongent de quelques centaines de kilomètres plusieurs fois par semaines, au rythme des astres.

Maintenant, je vous laisse imaginer cette danse géographique entre la terre et la mer : des étendues infinies de sables et de roches dévoilées chaque semaine, des tempêtes féroces venant avec les marées terribles, des chenaux, des lacs salés, des microcosmes marins partout !

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Note : la carte se base certes sur une donnée réelle de marnage, des données bathymétriques etc. mais est loin d'être réaliste d'un point de vue océanographique ! Les marées sont des phénomènes très complexes.

Plus de cartes + et la boutique sur mon site : perrinremonte.com

cross-posted from: https://lemmy.world/post/27647171

Cette carte affiche les dernières modifications apportées aux limites départementales.

Original sur Gallica

Carte de la Corse datant de la fin du XIXe siècle, réalisée par (ou plutôt sous la supervision de) François Escard. La carte a sûrement été réalisée en parallèle de son ouvrage Paysans corses en communauté sorti en 1890.

Quelques curiosités :

• Les tours génoises de la Corse sont renseignées, mais certaines sont introuvables sur Google Maps et non renseignées par Wikipédia (je pense par exemple à la tour San Damiano au sud de Bastia). Affabulation de l'auteur ? Vestiges désormais totalement disparus ? Le mystère est entier pour moi.
• Les estimations de hauteur sont plus ou moins heureuses : là où le col d'Avartoli est correct à 2 mètres près et le Monte Cinto à 1 mètre, le Monte Padro s'est vu grandi de 70 mètres !