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Source : https://ourworldindata.org/cheap-renewables-growth

LOS ANGELES — Subaru augmentera les salaires et les avantages sociaux de ses employés de ses usines américaines à la lumière des nouveaux accords de travail finalisés par les trois constructeurs automobiles de Détroit, a déclaré jeudi à Reuters le PDG du constructeur automobile japonais, Atsushi Osaki.

Le montant de l'augmentation pour les travailleurs de l'usine d'assemblage de l'entreprise à Lafayette, dans l'Indiana, n'a pas encore été déterminé, mais il sera conforme aux niveaux de l'industrie à la suite des nouveaux accords de travail des Travailleurs unis de l'automobile (UAW) avec General Motors, et la société Ford mère de Chrysler , Stellantis . , a déclaré Osaki par l'intermédiaire d'un interprète au Salon de l'auto de Los Angeles.

Il a déclaré que l'augmentation de la rémunération comprendrait des avantages tels qu'une amélioration des soins de santé et pas seulement une augmentation de salaire.

Subaru et d'autres constructeurs automobiles non syndiqués aux États-Unis ont subi des pressions pour améliorer les salaires et les avantages sociaux suite aux contrats records obtenus par l'UAW fin octobre, environ six semaines après le déclenchement de la grève de milliers de ses membres.

Le président américain Joe Biden , qui a soutenu les efforts de l'UAW visant à négocier des salaires plus élevés pour ses membres, a déclaré que tous les travailleurs américains de l'automobile méritent le même accord que celui que l'UAW a négocié avec les constructeurs automobiles de Détroit.

Parmi les autres constructeurs automobiles non syndiqués qui ont augmenté les salaires de leurs ouvriers américains depuis la négociation des accords de l'UAW figurent Toyota , Honda et Hyundai .

Le président de l'UAW, Shawn Fain, a déclaré que « UAW » signifie « Vous êtes les bienvenus » en réponse à la hausse des salaires dans les usines non syndiquées. Il a promis que l’UAW organiserait de manière agressive les usines américaines non syndiquées de Tesla et d’autres constructeurs automobiles étrangers, ce que le syndicat a eu du mal à faire dans le passé.

Nous montons dans la voiture pour faire l'épicerie ou déposer les enfants à l'école. Mais même si la voiture est pratique, ces courts trajets s'additionnent en termes d'émissions, de pollution et de coût de l'essence.

Près de la moitié (44 %) de tous les déplacements domicile-travail australiens se font en voiture – et font moins de 10 km. Sur les 4,2 millions de déplacements quotidiens en voiture à Perth, 2,8 concernent des distances inférieures à 2 km.

Ceci est courant dans les pays les plus riches. Aux États-Unis, 60 % de tous les déplacements en voiture couvrent moins de 10 km .

Alors quelle est la meilleure solution ? Vous pourriez penser que passer à un véhicule électrique est une étape naturelle. En fait, pour les courts trajets, un vélo ou un cyclomoteur électrique pourrait être mieux pour vous – et pour la planète. En effet, ces modes de transport – collectivement connus sous le nom de micromobilité électrique – sont moins chers à l'achat et à l'exploitation.

Mais c'est bien plus que cela : elles remplacent actuellement quatre fois plus de demande de pétrole que toutes les voitures électriques du monde, en raison de leur adoption fulgurante en Chine et dans d'autres pays où les cyclomoteurs sont un moyen de transport courant.

L'année dernière, sur les routes du monde, il y avait plus de 20 millions de véhicules électriques et 1,3 million de véhicules électriques commerciaux tels que des bus, des camionnettes de livraison et des camions.

Mais ce nombre de véhicules à quatre roues ou plus est totalement éclipsé par celui des véhicules à deux et trois roues. Il y avait plus de 280 millions de cyclomoteurs, scooters, motos et trois-roues électriques sur les routes l’année dernière. Leur simple popularité réduit déjà la demande de pétrole d'un million de barils par jour, soit environ 1 % de la demande mondiale totale, selon les estimations de Bloomberg New Energy Finance .

Qu’en est-il des véhicules électriques, demandez-vous ? Après tout, les véhicules électriques ont été présentés comme une solution miracle pour réduire les émissions des voitures et la pollution de l’air dans les villes, car leurs émissions d’échappement sont nulles. Chargés d’énergie renouvelable, ils deviennent encore plus écologiques.

Mais les considérer comme un bien incontestable est une erreur. Ce sont des voitures plus propres, mais ce sont toujours des voitures, qui prennent de la place sur les routes et nécessitent beaucoup d’électricité pour les propulser. Leurs batteries les rendent plus lourdes qu’une voiture traditionnelle et dépendent fortement de l’extraction d’éléments de terres rares. Même si les véhicules électriques sont globalement beaucoup plus écologiques que les voitures à moteur à combustion interne, la fabrication de batteries peut compromettre certains des gains .

Du côté positif, les voitures à essence coûtent environ 0,14 $ AU par kilomètre en carburant, soit environ 1 820 $ de carburant par an pour une voiture moyenne parcourant 12 000 km . L'entretien coûte en moyenne 910 dollars par an, ce qui porte le total à 2 730 dollars pour une voiture à essence.

En revanche, recharger un véhicule électrique coûterait environ 480 dollars pour cette distance. L'entretien de 240 $ porte les coûts de fonctionnement annuels à 720 $. Les véhicules électriques sont donc beaucoup moins chers à exploiter. Mais ils coûtent cher à l’achat.

La révolution des transports électriques est une excellente occasion de repenser la façon dont nous nous déplaçons dans nos villes – et si nous avons même besoin d’une voiture.

Après tout, les voitures n’ont souvent qu’un seul occupant. Vous dépensez beaucoup d'énergie pour vous transporter.

En revanche, les cyclomoteurs et vélos électriques consomment beaucoup moins d’énergie pour transporter une ou deux personnes. Elles sont également beaucoup moins chères à l’achat et à l’entretien que les voitures électriques.

Si vous faites 20 km de trajet en vélo électrique par jour, cinq jours par semaine, votre coût de recharge serait d'environ 20 $ par an.

En Australie, les vélos électriques sont en train de passer très rapidement du statut d'activité amateur à celui de mode de transport urbain sérieux. Plus de 100 000 vélos électriques ont été vendus ici l'année dernière.

Bien sûr, il est peu probable que vous utilisiez des cyclomoteurs ou des vélos électriques pour conduire de Sydney à Melbourne. Leur véritable valeur réside dans les trajets courts – aller à l’école, aller chercher du lait et du pain ou même faire la navette – où ils prennent à peu près le même temps, voire moins, qu’une voiture.

Les petites options électriques comme les scooters et les skateboards offrent également un moyen de surmonter le problème du dernier kilomètre qui affecte les systèmes de transports publics. En bref, c'est la distance gênante entre votre domicile et la gare ou l'arrêt de bus. Être capable de parcourir cette distance rapidement peut changer la donne pour les transports publics.

Si elle est adoptée, la micromobilité électrique peut réduire les émissions urbaines. Une étude menée auprès des conducteurs de scooters électriques au Royaume-Uni a révélé que ces déplacements produisaient jusqu'à 45 % moins de dioxyde de carbone que les alternatives.

Des chercheurs américains estiment que si les déplacements en vélo électrique s'étendaient à 11 % de tous les déplacements en véhicule, les émissions des transports diminueraient d'environ 7 % .

À mesure que les prix de l’essence augmentent et que ceux des batteries baissent, les coûts de fonctionnement moins élevés des véhicules électriques et les coûts de fonctionnement encore moins élevés des cyclomoteurs, vélos et scooters électriques continueront de ronger la demande de pétrole.

La demande mondiale de pétrole devrait désormais culminer en 2028 à 105,7 millions de barils par jour – puis commencer à baisser, selon l’Agence internationale de l’énergie.

Les véhicules électriques joueront un rôle dans la réduction de la demande de pétrole. Mais il se pourrait bien que la micromobilité électrique réduise la demande plus rapidement, compte tenu de la rapidité avec laquelle ces options moins chères et plus nombreuses sont adoptées.

Qu'est ce que cela signifie pour moi?

Si vous envisagez de passer à l’électrique, cela vaut la peine d’examiner de près vos besoins en matière de transport. Si vous habitez dans une banlieue périphérique ou dans une ville régionale, vous constaterez peut-être que l’autonomie plus longue et la plus grande capacité d’une voiture électrique sont mieux adaptées.

Mais pour de nombreuses personnes, il est probable que vous disposerez de toute une gamme d’options. Vous pourriez avoir un véhicule électrique pour les trajets plus longs ou les voyages de groupe, ainsi qu'un vélo électrique pour les courses scolaires ou les courses.

Le ministre français des Transports, Clément Beaune, a reconnu mardi que la circulation routière serait « difficile » à Paris pendant les Jeux olympiques de l'été prochain.

"Les jours de compétition, circuler dans Paris sera difficile", a admis Beaune lors d'un entretien avec des représentants du secteur de la restauration et de l'hôtellerie, qui dépendent du trafic routier pour leurs livraisons, selon l'agence de presse française Agence France-Presse .

Beaune a déclaré qu'il présenterait des plans de circulation pour les Jeux olympiques "d'ici la fin novembre, au plus tard très début décembre", mais a averti que ceux-ci seraient "hardcore".

"Il y aura évidemment des dérogations, des règles spécifiques pour les professionnels", a précisé le ministre, ajoutant qu'il y aurait une "campagne d'information" pour s'assurer "qu'on ait un peu moins de déplacements inutiles (...) pendant les Jeux".

Paris s'apprête à accueillir environ 16 millions de touristes lors des Jeux olympiques d'été de 2024, suscitant des inquiétudes quant à la capacité des autorités à réguler le trafic dans la capitale française encombrée.

Lorsque la France a postulé pour accueillir les Jeux olympiques, elle s'est engagée à rénover ambitieusement ses réseaux de transports publics à Paris et dans ses environs.

Mais ces projets ont connu des retards et certaines des infrastructures prévues ne seront pas terminées à temps pour les Jeux olympiques .

Au lieu d'une chambre d'hôtes, j'ai dormi sur des matelas pneumatiques, des canapés , des canapés-lits et dans les lits d'autres personnes , même une fois sur le sol de quelqu'un, mais on n'en parle pas ! Aventureux? Pas tout à fait : j'ai simplement été un invité occasionnel chez des amis au fil des années.

Et si l'hospitalité n'est jamais absente, la possibilité de se voir proposer de séjourner dans sa propre chambre temporaire, une chambre d'amis, semble aussi luxueuse qu'improbable. Il appartient à une catégorie d’éléments de design d’intérieur ambitieux dans laquelle je placerais également l’idée d’un garde-manger ou d’un service à thé.

Même si je fantasme sur ceux-ci, ils correspondent plus à mon image d'un cottage anglais ou d'une résidence secondaire en bord de mer qu'à la réalité de mon appartement de location de 550 pieds carrés à Berlin.

La chambre d’hôtes a peut-être disparu, mais mes souvenirs ne sont pas si lointains. Chez les grands-parents ou chez les amis de la famille, on trouve encore une chambre prête à accueillir des personnes pour la nuit. Cela rappelle que le concept était en vogue il n'y a pas si longtemps. Selon l’écrivaine et auteure de design Sarah Archer, la chambre d’amis telle que nous la connaissions autrefois est un produit du 20e siècle.

"Avant le boom immobilier de l'après-Seconde Guerre mondiale, l'idée d'avoir suffisamment d'espace supplémentaire pour garder une chambre prête à recevoir des visiteurs à tout moment était assez rare, et pour la plupart, seuls les riches pouvaient se le permettre", a-t-elle déclaré. explique.

« Les maisons de banlieue d'après-guerre offraient plus d'espace pour s'étendre, en particulier pour les classes moyennes et inférieures blanches, ce qui signifiait que les chambres d'hôtes devenaient plus courantes, tout comme les tanières ou les chambres familiales.

La chambre d'hôtes était essentiellement le signe d'une richesse modeste mais sérieuse : ce qui n'y est pas – des rangements, une véritable chambre à coucher, un véritable atelier – en dit autant que ce qui s'y trouve.

Les raisons de la popularité des chambres d’hôtes sont les mêmes que celles qui ont conduit à leur disparition. Vous connaissez les faits : l’accession à la propriété a été remplacée par des contrats de location, les colocations sont plus courantes que les unités familiales et les maisons de banlieue ont cédé la place à de (très) petits appartements en ville. "Aujourd'hui, la superficie en pieds carrés est tellement précieuse que l'idée d'avoir une chambre d'amis ressemble à un luxe de l'âge d'or", ajoute Sarah. Lorsque vous disposez de moins d’espace pour votre argent, la priorisation devient essentielle.

C'est quelque chose que de WeIncontro, , conseillère en design et fondatrice Helena Agustí ne connaît que trop bien. Son sens unique de la décoration a fait des maisons dans lesquelles elle a vécu de véritables bonbons Instagram. Lorsqu'elle a cherché une nouvelle location l'année dernière, un espace pour accueillir des invités figurait en tête de sa liste de souhaits.

«Je voulais un endroit confortable et chaleureux avec un espace extérieur», explique Helena. « Mon appartement actuel remplissait toutes les cases sauf la chambre d'amis, mais j'ai réalisé que les autres priorités étaient plus importantes. Vous ne pouvez pas tout avoir ! Ma maison me semble parfaite en ce moment, mais s’il y avait une pièce supplémentaire, même si elle était vraiment petite, je ne déménagerais plus jamais.

Mais ceux qui disposent de cette deuxième chambre luxueuse lui trouvent souvent des utilisations qui s’éloignent de la chambre d’amis traditionnelle, notamment en raison du changement de mode de vie pandémique.

« Même après la pandémie, nous faisons beaucoup de choses à la maison : créer de l'art et jouer de la musique, faire de l'exercice, travailler, cuisiner à partir de rien – et nous avons besoin d'espace de rangement pour tout le matériel qui va avec », explique Sarah.

"D'après mon expérience, cela signifie souvent que l'espace réservé aux invités est sacrifié." Nous avons non seulement ramené le bureau à la maison, mais aussi les loisirs : des salles glamour aux salles de sexe, les espaces de loisirs privés sont également la nouvelle norme. C'est une idée qui imprègne non seulement les petites habitations urbaines, mais aussi les plus grandes.

Alex Delaunay, fondateur du cabinet d'architecture Sabo, a travaillé sur tous types de projets, des petits appartements aux plus grands, en privilégiant les espaces transformables. Dans l'une de ses plus récentes commandes, pour un lieu de 3 000 pieds carrés, la chambre d'amis désignée était censée être plus que cela : « Elle est conçue comme une pièce polyvalente.

Le client souhaitait également l'utiliser comme salle d'art, nous avons donc conçu un lit escamotable rabattable. L’utilisation de l’espace n’est pas scriptée ; il est plus flexible et moins axé sur un objectif précis, ce qui le rend plus attrayant.

Donner à une chambre libre une utilisation amusante pourrait en fait être un bonus pour les invités qui y dorment. « Une salle d'art ou une retraite extravagante peut être un endroit assez spécial où dormir en tant qu'invité, et encore plus attrayant qu'une chambre standard, surtout si vous envisagez également de la louer occasionnellement sur Airbnb », ajoute Alex.

En fin de compte, ce qui compte, ce n'est pas tant l'endroit où dorment les invités que la façon dont ils se sentent accueillis. Comme le dit Helena, qui partage son lit lorsqu'un invité arrive : " Nous sommes devenus plus flexibles avec nos attentes en tant qu'invités et plus transparents quant à ce que nous pouvons offrir en tant qu'hôtes. Mon logement est si petit, mais on a l'impression d'être dans une vraie maison, alors quand les gens me visitent, ils ne veulent pas partir ! Il s’agit de les mettre à l’aise "

https://yewtu.be/watch?v=ixtCvtzyAV4&

https://invidious.io.lol/watch?v=ixtCvtzyAV4&

l'orateur discute des problèmes liés au revenu de base universel (UBI).

Le premier problème est que cette idée repose sur de faux présupposés selon lesquels l’activité économique sera stimulée et les gens pourront exercer un emploi plus rémunérateur. En réalité, UBI ignore complètement les ressources limitées disponibles sur terre.

Le deuxième problème est que la proposition UBI conduirait au remplacement des programmes sociaux existants, tels que les soins de santé et les transports publics, par une solution universelle.

Troisièmement, l’UBI ne résoudrait pas les problèmes sous-jacents de l’inflation et de la hausse des prix, et ne répondrait pas aux besoins des groupes vulnérables tels que les travailleurs sans papiers, les prisonniers ou les personnes handicapées.

L’orateur note également que la proposition de l’UBI présente une compréhension erronée des intérêts des travailleurs et des capitalistes. Pour les travailleurs, l’UBI entraînerait un pouvoir accru et un pouvoir de négociation accru, mais pour les capitalistes, cela conduirait à une armée de réserve de main-d’œuvre qui maintiendrait les salaires bas, les profits élevés et les travailleurs désespérés.

00:05:00: Hakim discute des limites du revenu de base universel (UBI) comme solution aux problèmes de la classe ouvrière. Hakim soutient que l’UBI n’est pas suffisant pour soutenir les travailleurs en grève ou qui manifestent, et qu’elle ne répond pas aux changements structurels urgents nécessaires pour améliorer les conditions de travail.

Hakim soutient que l'UBI est utilisé comme un moyen de détourner l'attention des changements réels et milite plutôt en faveur d'une approche « d'argent gratuit ». Hakim suggère que l'UBI n'a de sens que dans une société capitaliste où la classe ouvrière a déjà mis en œuvre des politiques progressistes, telles que le contrôle des loyers et l'accessibilité des transports publics.

Hakim souligne la nécessité d’une révolution de la classe ouvrière et d’une redistribution des richesses pour atteindre ces objectifs, car le système capitaliste actuel ne fournit pas suffisamment de ressources pour maintenir un surplus social pour des politiques progressistes.

Enfin, Hakim exhorte les auditeurs à le soutenir sur Patreon et à envisager de soutenir d'autres causes communistes et révolutionnaires.

Selon des informations, une entreprise chinoise envisage de construire une éolienne dont les pales du rotor auront un diamètre de plus de 300 mètres, comparable à la hauteur de la Tour Eiffel.

La Chine investit massivement et l’Occident pourrait avoir du mal à suivre le rythme. Durant l'été, Mingyang Smart Energy a connecté une éolienne de 16 MW au réseau électrique . Le diamètre du rotor de 260 mètres fournira une capacité annuelle de 67 GWh.

L'installation sera toutefois dépassée par l'éolienne de 18 MW que l'entreprise a présentée au début de l'année, avec des pales de rotor de 140 mètres de long. Son concurrent China Three Gorges Corporation installe une éolienne de 16 MW avec un diamètre de rotor de 252 mètres.

Mais toutes les œuvres seront frappées sur les doigts. Selon Bloomberg, Mingyang Smart Energy Group prévoit désormais une centrale de 22 MW, qui devrait être achevée en 2024-2025. Il aurait un diamètre de rotor de plus de 310 mètres, ce qui devrait donner une surface balayée de plus de 75 400 mètres carrés.

Pour donner une perspective sur les dimensions des pales du rotor, le diamètre peut être comparé à celui de la Tour Eiffel, qui mesure 324 mètres de haut, et du gratte-ciel historique du Chrysler Building, qui, avec son antenne, mesure 319 mètres.

https://archive.ph/2cASf

La bataille contre Tesla s’étend encore davantage. ST a décidé de mettre en demeure de bloquer la livraison du courrier de Postnord à Tesla. Il s'agit d'une mesure de sympathie pour IF Metall, qui souhaite signer une convention collective avec le géant de la voiture électrique.

"Comme IF Metall et l'ensemble du mouvement syndical suédois, nous pensons que les conventions collectives suédoises devraient s'appliquer sur le marché du travail suédois. Lorsque nous avons reçu une demande d'IF Metall de prendre des mesures de solidarité, il était donc évident pour nous de montrer notre solidarité avec IF Metall et le modèle suédois", écrit Britta Lejon, présidente du syndicat de la fonction publique.

Le blocus contre la livraison du courrier entre en vigueur le 21 novembre à 15 heures, si aucune convention collective n'a été conclue avant cette date.

Plus tôt vendredi, il est devenu clair que les Peintres annonçaient un blocus de sympathie pour soutenir IF Metall.

Dans le passé, plusieurs syndicats LO ont publié de nombreux messages de sympathie. Entre autres choses, Transports a bloqué le déchargement des voitures Tesla dans quatre ports suédois, un blocus qui sera étendu la semaine prochaine à tous les ports suédois. Plus difficile à arrondir

Le blocus des peintres signifie, dans un premier temps, que 53 entreprises d'atelier et ateliers de peinture à travers le pays sont informés, ce qui signifie qu'à partir du 21 novembre, aucun travail de peinture ou de plastique ne sera effectué sur les voitures Tesla qui doivent être réparées. Et si aucune solution n’est trouvée dans les prochains jours, plus de 50 entreprises seront sélectionnées en début de semaine prochaine, pour un total de plus de 100. Cela signifie qu'en principe, tous les ateliers dans lesquels le syndicat des peintres LO a des membres et les accords avec la contrepartie, l'Association des employeurs de l'industrie automobile, sont soumis à un blocus Tesla.

Les syndicats ont déposé un préavis de grève contre Tesla

IF Metall : travail en atelier

Transports : blocage des ports

Immobilier : nettoyage des locaux

Seko : blocus du courrier et des livraisons

Les électriciens : réparation

Les peintres : blocus des ateliers de peinture

ST: blocus contre la livraison du courrier de Postnord

Cela rendra plus difficile pour les propriétaires de Tesla de contourner le blocus.

• L'idée est qu'il ne soit pas possible de déplacer les voitures, explique Johan Redén, responsable de la communication chez Målarna.

La grève d'IF Metall au centre de service de Tesla dure maintenant depuis deux semaines. Jusqu’à présent, les effets visibles ont été limités. C'est l'une des raisons pour lesquelles de plus en plus de syndicats LO se retirent. Dans de nombreux endroits, le travail est encore en cours, témoigne le syndicat et accuse le géant automobile de briser la grève. Et concernant le blocus du port, Transports a indiqué que les voitures emprunteraient plutôt d'autres itinéraires. Tesla ne voit aucune raison

Tesla a jusqu’à présent déclaré qu’elle n’avait l’intention de signer aucune convention collective.

"Nous proposons déjà des accords équivalents ou meilleurs que ceux couverts par la négociation collective et ne trouvons aucune raison de signer un autre accord", ont écrit mardi des représentants de Tesla Suède dans un commentaire à TT.

L'entreprise est ouverte à la poursuite du dialogue avec IF Metall :

"Pendant cette période, nous nous engageons à rester disponibles pour nos clients", écrivait alors Tesla.